7月18日,，在浙江省寧波市前灣新區(qū)龍寶路東側慈溪特大橋A段施工現(xiàn)場,，新建南通至寧波高鐵慈溪特大橋A段首個墩身順利完成澆筑，大橋下部結構施工取得新突破,。 慈溪特大橋A段北起寧波市前灣新區(qū)庵東鎮(zhèn)十塘橫江,，南至寧波市慈溪市坎墩街道四灶江,，全長約13.5公里，采用雙線簡支箱梁預制和雙線伸縮連續(xù)梁設計,，最大跨度112米,，共有329個墩柱，具有設計標準高,、安全風險高,、環(huán)保要求高,、施工難度大等特點。此次澆筑的首個墩身為慈溪特大橋A段38號墩,，設計為雙線圓端形實體橋墩,，墩柱長6.6米、寬2.9米,、高12.5米,，共澆筑混凝土239.3立方米。 為確保首個墩身順利施工,，項目團隊按照建設管理單位滬杭客專公司打造“精品工程,、安全工程、創(chuàng)新工程,、綠色工程,、廉潔工程、人文工程”的工作要求,，不斷優(yōu)化施工組織,，創(chuàng)新性采用墩身鋼筋定位卡具工藝、墩身模板操作平臺一體化技術等新工藝,、新技術,，做到鋼筋定位、模板安裝與拆卸“零失誤”,；在澆筑環(huán)節(jié),，優(yōu)化混凝土配合比，全過程盯控混凝土性能,、振搗作業(yè),，保證了墩身施工達到設計要求。 南通至寧波高鐵線路自南通西站起,，向南經(jīng)江蘇省蘇州市,，浙江省嘉興市、寧波市,，引入寧波樞紐寧波站,，新建線路長301公里，設計時速350公里,，建設工期5年,。全線設南通西、張家港,、常熟西,、蘇州北、蘇州南,、嘉善北,、嘉興南,、海鹽、慈溪,、莊橋10座車站,，其中常熟西、蘇州南,、嘉...
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新建南通至寧波高速鐵路,，又稱通蘇嘉甬高鐵,，線路起自鹽城至南通高速鐵路南通西站，經(jīng)江蘇省張家港市,、常熟市,、蘇州市及浙江省嘉興市、寧波市,，終至寧波樞紐寧波站,。項目線路全長約309.8公里，其中新建線路300.7公里,，利用既有線9.1公里，橋梁和隧道占比達98%,，設站10座,，設計時速350公里，總投資約1080.9億元,，建設工期5年,。(資料圖片引用來源：江蘇城市論壇） 南通至寧波高鐵慈溪特大橋A段位于浙江省寧波市境內(nèi)，大橋北起寧波市前灣新區(qū)庵東鎮(zhèn)十塘橫江,，南至寧波市慈溪市坎墩鎮(zhèn)四兆江,，全長約13.5公里。大橋采用雙線簡支箱梁預制和雙線伸縮連續(xù)梁設計,，最大跨度112米,，共有335個承臺，具有施工線路長,、結構形式種類多,、施工環(huán)境復雜等特點。慈溪特大橋順接杭州灣跨海鐵路大橋,，所在標段為鐵路先行段站前Ⅳ標,。該標段正線長約32.77公里,，主要工程內(nèi)容包括杭州灣跨海大橋19.315公里，慈溪特大橋A段13.457公里,。(資料圖片引用來源：江蘇城市論壇） 全線控制性工程杭州灣跨海鐵路大橋,，長約29.2公里，是世界最長,、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋,，也是世界第一座跨越強潮海灣、超低阻水率,、全埋置式承臺基礎的高速鐵路跨海大橋,。(資料圖片引用來源：江蘇城市論壇） 獲悉，5月17日凌晨3時28分,，在寧波市前灣新...
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今日,，京廣高鐵北京至武漢段常態(tài)化按時速350公里高標運營，投用復興號智能動車組,，開行高品質(zhì)標桿列車,，推廣靜音車廂、新型票制等服務,，京廣高鐵沿線及周邊多個城市間旅行時間進一步壓縮,，廣大旅客乘坐高鐵出行體驗更加美好。京廣高鐵京武段連接南北,，承東啟西,，與徐蘭、鄭渝,、漢十等多條高鐵緊密銜接,，干線地位十分重要，常態(tài)化按時速350公里高標運營后,，輻射帶動作用顯著,，對于發(fā)揮高鐵成網(wǎng)運營效能、提升高鐵運輸品質(zhì),、更好地服務沿線經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾出行,，具有重要意義。一是運輸能力擴大,，為增開進京高鐵列車創(chuàng)造了條件,。京廣高鐵京武段由時速310公里達標運營提升至時速350公里高標運營，該區(qū)段整體運輸能力將提升7%,，相當于每日可最多增開15列北京至武漢的高鐵列車,、增加1.8萬個席位，將進一步增加進京高鐵通道運輸能力,，為各地增開進京高鐵列車創(chuàng)造了條件,。6月20日起,，增開重慶北、西安北,、深圳北,、貴陽北、株洲西,、焦作等車站進出京高鐵列車14列,，更加方便了沿線人民群眾乘高鐵進出京。同時,，隨著運營速度的提升,，動車組列車每日走行距離和周轉效率將同步提高。京廣高鐵京武段完成同等運輸工作量,，預計可節(jié)約動車組15組,。二是壓縮旅行時間，旅客出行更加便利,。京廣高鐵京武段作為中部高鐵網(wǎng)的主動脈,，銜接了石太、石濟,、徐蘭,、鄭渝、鄭太,、鄭阜,、濟鄭、滬蓉,、漢十等12條高鐵線路,，實現(xiàn)時速350公里高標運營后，輻射效應十分顯著,，將進一步壓縮...
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為進一步促進就業(yè)、保障建筑工人合法權益,，住房和城鄉(xiāng)建設部,、人力資源和社會保障部日前印發(fā)通知，決定修改《建筑工人實名制管理辦法（試行）》部分條款,。通知自公布之日起施行,。 通知明確,，將第八條原條款“全面實行建筑業(yè)農(nóng)民工實名制管理制度,，堅持建筑企業(yè)與農(nóng)民工先簽訂勞動合同后進場施工。建筑企業(yè)應與招用的建筑工人依法簽訂勞動合同,，對其進行基本安全培訓,，并在相關建筑工人實名制管理平臺上登記,，方可允許其進入施工現(xiàn)場從事與建筑作業(yè)相關的活動”，修改為“全面實行建筑工人實名制管理制度,。建筑企業(yè)應與招用的建筑工人依法簽訂勞動合同,，對不符合建立勞動關系情形的，應依法訂立用工書面協(xié)議,。建筑企業(yè)應對建筑工人進行基本安全培訓,，并在相關建筑工人實名制管理平臺上登記，方可允許其進入施工現(xiàn)場從事與建筑作業(yè)相關的活動”,?！ ⊥瑫r，將第十條,、第十一條,、第十二條和第十四條中的“勞動合同”統(tǒng)一修改為“勞動合同或用工書面協(xié)議”。摘自 《中國建設報》
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6月20日，經(jīng)過4年的改擴建,，百年老站北京豐臺站將以全新面貌開通運營,，北京首都又添城市新地標。改建后的北京豐臺站是亞洲最大鐵路樞紐客站,，將安排京廣高速鐵路,，京滬、京九普速鐵路等多條線路的列車始發(fā)終到作業(yè),，運營初期安排旅客列車120列,。 豐臺火車站始建于1895年,，曾服務老京張鐵路,、京廣鐵路、京滬鐵路等多條線路,，開辦客貨運輸,、列車編組技術作業(yè)等業(yè)務。隨著首都城市建設和鐵路的快速發(fā)展,，車站承擔的相關業(yè)務相繼移交北京西站,、豐臺西站等站辦理，至2010年運輸業(yè)務全部停辦，2018年9月實施改擴建工程,。改建后的北京豐臺站站房建筑面積約40萬平方米,，每小時最高可容納14000人同時候車，設有32條到達出發(fā)線,，32個客運站臺面,。 北京豐臺站是國內(nèi)首座采用高鐵,、普鐵雙層車場重疊設計的特大型車站,，形成了“頂層高鐵、地面普鐵,、地下地鐵”的立體交通模式,，方便旅客“無縫”換乘城市交通；建設了人性化,、便捷的旅客服務系統(tǒng)和覆蓋全站的無障礙設施,，可提供售票、問詢,、公安制證,、快遞、重點旅客預約和急客臨時改簽等服務,；采用光伏發(fā)電系統(tǒng),、自然照明系統(tǒng)、自然通風系統(tǒng),，可大幅節(jié)約建設投資和今后運營的能耗,。 開站運營前，中國國家鐵路集團有限公司精心組織相關單位,，嚴格各項規(guī)定和標準,，對北京豐臺站各專業(yè)設備進行了檢測驗收、安全評估和綜合優(yōu)化調(diào)整,，對車站職工開展了崗前業(yè)務,、服務禮儀培訓和應急演練，保障了車站開通運...
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來源：建筑網(wǎng) 2018-10-30 16:06摘要：5月14日,，住建部發(fā)布,，關于征求《建筑工人實名制管理辦法（征求意見稿）》及《全國建筑工人管理服務信息平臺數(shù)據(jù)標準（征求意見稿）》意見的函。明確提出以下要求： 建筑工人進場施工前,，應錄入建筑工人實名制名冊。項目用工必須核實建筑工人合法身份證明,，必須簽訂勞動合同,，并明確工資發(fā)放方式，可采用銀行代發(fā)或移動支付等便捷方式支付工資。 未在全國建筑工人管理服務信息平臺上登記,，且未經(jīng)過基本職業(yè)技能培訓的建筑務工人員不得進入施工現(xiàn)場,，建筑企業(yè)不得聘用其從事與建筑作業(yè)相關的活動。住房和城鄉(xiāng)建設部正式公布建筑工人實名制管理辦法,，建筑工人實名制不只是說說而已,。建筑行業(yè)管理越來規(guī)范。5月14日,，住建部發(fā)布,，關于征求《建筑工人實名制管理辦法（征求意見稿）》及《全國建筑工人管理服務信息平臺數(shù)據(jù)標準（征求意見稿）》意見的函。明確提出以下要求：建筑工人進場施工前,，應錄入建筑工人實名制名冊,。項目用工必須核實建筑工人合法身份證明，必須簽訂勞動合同,，并明確工資發(fā)放方式,，可采用銀行代發(fā)或移動支付等便捷方式支付工資。未在全國建筑工人管理服務信息平臺上登記,，且未經(jīng)過基本職業(yè)技能培訓的建筑務工人員不得進入施工現(xiàn)場,，建筑企業(yè)不得聘用其從事與建筑作業(yè)相關的活動。建設單位在招標文件和工程合同中應明確承包企業(yè)實施建筑工人實名制管理的條款,。建筑企業(yè)負責...
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隨著《建筑工人實名制管理辦法(試行)》（以下簡稱《管理辦法》）施行,，建筑業(yè)正式進入了工人實名制時代。該文件終結了建筑業(yè)多年來基層從業(yè)人員“千人一面,，面面相同”的歷史,，一線員工開始進入“產(chǎn)業(yè)工人”序列。無論從哪個角度看,，這都是影響深遠的大事件,。“以人為本”惠及普通員工建筑業(yè)擁有從業(yè)人員5000余萬人,，是我國僅次于制造業(yè)的第二大勞動用工行業(yè),。受制于行業(yè)用工體制，在過去的幾十年中,，我國建筑業(yè)基層從業(yè)人員不僅總體素質(zhì)提升緩慢,，而且基本權益往往得不到保障。當前,，多數(shù)青年不愿再從事建筑業(yè),，勞動力斷檔問題突出；多數(shù)總承包企業(yè)不愿儲備自有勞務人員,，大批技術工人輾轉各個工地,，始終沒有歸屬感；勞務用工制度改革推進緩慢，勞務分包企業(yè)短期難以退出市場……這是建筑產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展面臨的現(xiàn)實障礙之一,。而破除這些障礙的關鍵,，在于解決建筑工人特別是農(nóng)民工的“身份”問題。簡單來說,，要讓農(nóng)民工變成產(chǎn)業(yè)工人,，首要問題不是提升其能力，而是助其脫掉“農(nóng)民工”外衣,，使其融入城市,，擁有與制造業(yè)工人一樣的社會地位。在《管理辦法》中,，大量篇幅都是關于保障建筑工人權益的,，如強調(diào)依法簽訂勞動合同、進行基本安全培訓,、按月足額發(fā)放工資和暢通維權渠道等,。這說明，農(nóng)民工權益保障機制將進一步建立,，建筑勞務市場亂象將逐步得到遏制,，行業(yè)未來發(fā)展環(huán)境將持續(xù)向好。為現(xiàn)代化企業(yè)管理筑基實行建筑工人實名制,，是國家和行業(yè)主管部門全力推動的,，但歸根結底，這也是最...
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壯麗70年,，中國建筑產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成就令世人矚目,，對經(jīng)濟社會發(fā)展的貢獻不可或缺，對促進城鄉(xiāng)建設的快速發(fā)展功不可沒,。2018年全國建筑產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值23.5萬億元,，從業(yè)者超過5560萬，是名符其實的國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè),。習近平總書記在2019年新年賀詞中指出,，中國制造、中國創(chuàng)造,、中國建造共同發(fā)力,，繼續(xù)改變著中國的面貌。黨的十九大報告中指出,，我國經(jīng)濟已由高速增長階段轉向高質(zhì)量發(fā)展階段,，正處在轉變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟結構,、轉換增長動力的攻關期,，建設現(xiàn)代化經(jīng)濟體系是跨越關口的迫切要求和我國發(fā)展的戰(zhàn)略目標,。從建筑產(chǎn)業(yè)轉型升級來分析，它是指全領域（即廣義基本建設）,、全過程（即包括設計、施工等）,、全產(chǎn)業(yè)鏈（即包括基本建設所涉及到的所有相關產(chǎn)業(yè)鏈條方面）的全面轉型升級,，即“四全”。無論是建造出來的房屋或基礎設施,，還是整個建造過程,，都需要在全面轉型升級基礎上實現(xiàn)綠色、循環(huán),、低碳發(fā)展,。習近平總書記指出，綠色循環(huán)低碳發(fā)展,，是當今時代科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的方向,，是最有前途的發(fā)展領域，我國在這方面的潛力相當大,，可以形成很多新的經(jīng)濟增長點,。建筑產(chǎn)業(yè)要系統(tǒng)地回答深化改革、轉型升級,、科技跨越三個基本問題,。推進公共投資項目供給側結構性改革，關鍵在于轉變發(fā)展方式,，一則是建設模式必須轉變,，要充分體現(xiàn)節(jié)能、節(jié)地,、節(jié)水,、節(jié)材和環(huán)境保護。再則就是市場模式必須轉變,。EPC的關鍵在于形成真正意義上優(yōu)化設計,、縮短工期、節(jié)省投資的甲乙雙方理性契約...
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